中国车凭什么在英国成为爆款 攻向世界汽车工业高地

中国汽车出海取得超出预期的成绩。根据海关总署数据，今年前五个月，中国汽车出口量同比增长48.7%，出口金额同比增长45.5%，实现数量和金额双增长。

新兴市场贡献了主要增量，但在成熟的发达国家市场，中国车企也取得了显著进展。据统计，2026年上半年，英国汽车市场累计销量前十的车型中，有两款来自中国车企——奇瑞汽车旗下的Jaecoo 7和上汽集团子品牌MG旗下的MG HS，分别以23840辆和16721辆的成绩，占据第三和第七位。这是中国汽车品牌首次在欧洲核心汽车市场进入主流阵营。

英国是欧洲仅次于德国的第二大乘用车市场，2025年新车注册量约202万辆。尽管汽车产业有所下滑，但仍处于全球领先地位，汇集了众多全球巨头车企的核心研发、工程设计和高端制造中心。英国汽车工业拥有超过百年历史，培育了完整的产业链体系和严格的行业标准，其车辆认证体系被全球多个市场认可。

英国消费者对汽车有着挑剔的眼光和高期待，他们注重车辆的操控性、底盘调校、整体性能以及残值、保险成本、维修便利性和全周期拥车成本。据英国汽车行业调研机构数据显示，超过70%的购车者会将车辆五年后的残值率作为重要考量因素，超过60%的消费者特别关注车辆的保险分组等级。

中国车企在英国市场的成功不仅体现在销量上，更意味着品牌获得了成熟市场消费者的信任和严苛标准的认可。以奇瑞和MG为代表的中国车企之所以能在英国取得好成绩，主要是因为它们行动迅速，提供了符合消费者需求的产品，并且英国市场对国际品牌保持开放态度。

具体来看，2026年上半年英国汽车市场的累计销量榜显示，Jaecoo 7和MG HS分别排在第三和第七位。Jaecoo 7在中国市场对应的是已经停售的奇瑞探索06，一款紧凑级SUV。英国市场提供1.6T燃油、1.5T HEV混动版和1.5T PHEV插混版，其中PHEV版纯电续航里程为56英里（约90.1公里），相比欧洲本土竞品更具竞争力。Jaecoo 7依靠丰富的配置和不到3万英镑的起售价，在2026年上半年长期占据销量前三的位置。

当前英国市场正迎来电气化浪潮，2025年英国乘用车市场HEV混动车占比约为13.9%，PHEV插混约为11.1%，纯电动约为23.4%。Jaecoo 7和MG HS的成功还归功于超长质保政策，如MG HS整车基础质保为7年或8万英里，PHEV电池为8年或8万英里；Jaecoo 7整车基础质保则达到7年或10万英里，PHEV电池为8年或10万英里。

中国车企的强势入局对英国汽车市场产生了冲击，尤其是日系车。2026年前四个月，日系车在英国市场的份额从上年同期的14.3%下滑至12.4%，而中国品牌则从不到5%飙升至15.4%。在电动汽车市场，中国电动汽车份额达到20.4%，PHEV份额高达44%。

Jaecoo 7和MG HS直接颠覆了紧凑级SUV市场，这块市场曾经由日产逍客、丰田RAV4、本田CR-V等日系车主导。英国对中国汽车征收10%的标准进口关税，并对PHEV车型出台了一系列优惠政策，使中国车企的长纯电续航PHEV车型不仅有价格优势，还能让消费者享受更低的税费。

深层原因是，中国的发展路径与英国和欧盟所设想的电气化未来更为接近。日系车企面临尴尬局面，燃油和HEV版使用成本较高，PHEV车型缺乏价格优势。例如，丰田RAV4 PHEV在英国起售价为3.8万英镑，比Jaecoo 7顶配还要贵，但纯电续航却只有不到50英里。本田CR-V甚至未在英国推出PHEV版本。

中国车企还在“收编”日系车企的产线。2026年6月，奇瑞汽车与日产签署非约束谅解备忘录，租用其桑德兰工厂一条闲置生产线，生产Jaecoo、Omoda系列车型。这一合作标志着中国车企开始实现本地化生产，进一步降低成本提升竞争力，并满足当地政策和法规要求。

然而，中国车企仍面临驾驶层面竞争力不足和长期口碑积累的挑战。此外，还需应对欧洲市场的数据合规要求、本地化营销体系建设、二手车价值管理等问题。中国车企若想在英国乃至欧洲市场实现可持续发展，需要全面提升产品力、品牌力和服务体系。