28万多能买一台5米长的车 领克900的性价比有点夸张
摘要：
这已经是脖子哥第三次写领克 900 了。也别怪咱啰嗦，这玩意真的不亚于比亚迪当初推出 998 ，打击面太广了。全新设计的 SPA Evo 架构，5 米长的全尺寸杭州揽胜，可油可... 这已经是脖子哥第三次写领克 900 了。
也别怪咱啰嗦，这玩意真的不亚于比亚迪当初推出 998 ，打击面太广了。
全新设计的 SPA Evo 架构，5 米长的全尺寸杭州揽胜，可油可电，就卖 29.99 万起。
BBA、问界、腾势、理想各大品牌的客群全在目标范围内，这你受得了吗。
很明显，大伙也受不了，上市一小时，大定已经破万了。
甚至咱们同事的退休老父亲，问界 M8 看的好好的，也打电话来问问这车是个啥情况。
鉴于前两次咱们都是在讨论这车的动静态表现（传送门），这次我们直接讲具体的配置，给差友们一点选买参考。
这次上市发布会，领克 900 有四个配置，比起预售价普遍都降了两万以上。
1.5T Halo：30.99 万
1.5T Ultra：33.69 万
2.0T Ultra：36.69 万
2.0T 探索版：41.60 万
领克还推出了限时 1 万元的现金优惠（截止到 5 月 31 日）和 1 万元的置换补贴，起售价直接就降到 30 万以下了。
而且不仅价格有诚意，领克 900 的配置刀法也很精准，不会让人特别难受。
他们这次主要是用车型定位划分具体的配置。
首先，领克 900 作为一辆 5 米长（5240 x 1999×1810mm）的大车，从路透开始一直被大伙称作 杭州湾揽胜，它的家用属性毋庸置疑。
所以，领克 900 从入门的最低配 1.5T Halo 版开始，就选择优先满足大 6 座的家庭需求：
FlymeAuto 的车机+哈曼卡顿的音响，先保证车内人员影音体验。
而实用配置上，天地门、电动踏板、外放电、第三排的座椅通风按摩、电动调节和单独头胸一体气囊统统标配。
就拿宣传得最多的天地门来说吧，300 公斤的承重，电动开启之后两个成年男性坐上去没啥问题，官方还配了小坐垫让你坐着别那么膈屁股，不过比较薄没啥用，不如咱们自己带个垫子，车中泊、野餐啥都用得上。
而 1.5T 的版本配的是 44.85 度的中创新航电池，220km 的 CLTC 纯电续航，两、三天一充应该也不是啥大问题了。
往上加 2.7 万来到 1.5T Ultra 版，领克 900 则是新增了更多享受性的配置：
能改善驾驶感受的空气悬架、21 寸大轮毂（275/45/R21)
提供情绪价值的车头和后排的屏幕
可 180° 旋转第二排
可选蓝黑色内饰
这个版本脖子哥觉得是性价比最高的版本，CCD + 闭式双腔空气悬架带来的魔毯悬架，正是家庭定位所需要的。
毕竟这是一台接近 2.8 吨的车，日常过减速带要是拉不住，那就是 摇摇乐 了。
试驾时压的连续减速带，车身相对平稳。
到了高配的 2.0T Ultra 版和探索版，领克 900 就开始有明显的个性化差异了。
咱们先说 2.0T Ultra 版，2.0 T 发动机马力为 187 匹，比 1.5T 的大了 47 匹， 但是电机比起 1.5T Ultra 则是小了 37 kW。在零百加速上，2.0T Ultra 只是快了 0.2 秒，差距并不大。
当时脖子哥去问领克的工程师，他们也建议，如果不是有 318、独库等高原、穿越需求，其实1.5T 完全够用了。但是，2.0T 的版本有拖车资质，可以选装电动拖车钩，房车露营那可是另一个 level，大伙看需选择。
我们再追溯一下这两台发动机，代号 JLH-4G20TDC 的 2.0T 发动机作为一个低功率版本，现在用在领克 03+ 等车型身上。
而 1.5T 的 JLM-4G15TD 则是吉利最新跟奔驰联合打造的混动发动机，也将搭载在最新的 CLA 上，所以光从发动机上来说，这个 1.5T 应该会更适合插混车的工况，2.0T 的 Ultra 版更多是为了诗和远方。
而最顶配的探索版，脖子哥则觉得有点小众了。
它的主要变化是由双电机换成了三电机，系统综合功率达到 630kW，零百加速进一步提升到 4.3 秒。除了驱动电机之外，后轴处也新增了一个后轮转向电机，让 900 能做到腾势那样的 神龙摆尾。
但是新增的电机挤占了底盘的空间，第二排无法旋转对坐，只保留了零重力模式。第三排的地台也会有一个突起，没法像下面一样这样做到纯平。
这是我们试驾的 2.0T Ultra（顶配突起后第三排会变成小板凳）。
再结合咱们之前的试驾体验（传送门），领克 900 虽然油门匹配做的不错，开合都很线性，但是当你真狠狠地开，它的悬挂调校还是偏向家用，无论怎么切换模式，都无法支撑激烈驾驶。
所以，脖子哥不太建议差友们在驾驶的沟通感上投入过多，不如省点给家人买露营用具。
最后，就是咱们没提到的智驾。。。额，怎么说呢？虽然全系都有激光雷达，1.5T 版本用了一颗 Orin-X，2.0T 版本用了最新的 Thor 芯片，参数拉满了，但是，咱们试驾领克 900 的时候还是试装车，智驾功能尚未开放。
而根据我们试驾极氪 007 浩瀚智驾的表现，整体还是偏向于保守，城市路段不完全实用。加上工信部严禁智驾夸大宣传，咱们还是得对自己负责，握好方向盘，小心开车。
极氪 007 浩瀚智驾
关于领克 900 的配置就说到这了，咱们说句实话，横向对比它的竞争对手，本应是问界 M9、理想 L9 这种大型家用 SUV。
可就在大伙都卖到 50 万以上的时候，领克一口气把价格打到 30 万以下，真就对应了吉利汽车集团董事长安聪慧在发布会上说的：他们清晰地认识到，这将是今年竞争最激烈的市场。
而从当初领克 01，到中流砥柱领克 08 Em-p，领克一直以来除了赛车的标签，另一个就是性价比，全绒毛的内饰在当年独树一帜。
现在与极氪合并之后，经过 Z20 短暂的磨合期，领克 900 的性价比再次让我们看见了这个品牌的战斗力。
就是这么领克的一台车，他们未来要是再利用平台化优势继续降本。。。
或许再整点啥活出来还说不准呢。
