小米事故疑车门锁死？业内人士发声 两种情况可能导致锁死

摘要： 4月1日，小米公司公开发布了“SU7高速事故致3人遇难”的信息摘要，事故原因尚待警方进一步调查。事故发生后，有人指出小米汽车车门锁住，疑似导致乘客无法打开车门逃生的情况引起关注。当...

4月1日，小米公司公开发布了“SU7高速事故致3人遇难”的信息摘要，事故原因尚待警方进一步调查。事故发生后，有人指出小米汽车车门锁住，疑似导致乘客无法打开车门逃生的情况引起关注。

当天中午，有媒体致电小米汽车客服热线，客服表示若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁装置，因为车辆配备了机械把手，在断电的情况下也能打开车门。

一位不愿具名的汽车业内人士提到，该事故中可能有两种情况：一是车内人员被撞晕，难以手动解锁车门；二是车辆线束被撞断，导致无法传输解锁信号。目前小米尚未公布车门是否锁死的具体原因，但公布了事故的时间点，并注意到事发前车辆已多次发出预警。

根据小米公布的行车记录，在3月29日22:44:24，NOA智能辅助系统发出风险提示并开始减速。随后驾驶员接管车辆，方向盘和制动踏板进行了调整。从驾驶员接管到车辆碰撞水泥护栏，过程仅持续了1-3秒。

业内人士解释说，当事故发生后，车辆可能会因车速过快、线束被撞断等原因导致车门锁死。在这种情况下，只能依靠车内人员使用破窗工具逃生。但车祸发生时，如果速度过快，车内人员可能丧失反应能力。此外，新能源车的新功能虽然配备使用手册，但消费者未必会仔细阅读，这也增加了车祸后的逃生难度。

国家市场监督管理总局于2020年5月批准发布了三项强制性国家标准，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆燃，为车上乘员预留安全逃生时间。锂电池具有易燃特性，这一标准是为了确保电动汽车在电池燃烧后有逃生时间。关键在于驾驶员能否在撞击后安全打开车门。

除了电车线束被撞断导致电源信号切断外，还有可能是蓄电池或备用电池遭受撞击后无法工作，信号也无法传输，车辆无法解锁。不少车企已经开始在设计时增加安全冗余，比如加装超级安全模块，以便撞击后信号传输也能正常工作。

专家建议不要迷信“智驾”，目前的智能驾驶系统仍属于辅助性质。购买新车后，用户应仔细阅读使用守则，并在工具箱中准备破窗工具以备不时之需。

关于NOA（智能辅助驾驶）功能的责任认定存在复杂性。自特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外已发生多起类似事故。核心争议在于NOA功能容易让驾驶员产生过度依赖，且技术上存在潜在风险。目前在涉及NOA的事故责任认定上没有统一标准，仍然存在广泛争议。

此前也有类似电动汽车发生事故后车门无法打开的案例。例如，2022年2月浙江湖州的一辆特斯拉Model 3在行驶中熄火，断电后车门无法打开。2024年4月山西侯平高速路段发生一起问界新M7 Plus追尾事故，当时也有网友质疑其车门未打开。问界通过官方微博发布公告称，该车型具备碰撞自动解锁功能，并配置了机械车门内把手，特殊情况下可通过拉动机械把手解锁开门。