波音继续卖资产 缓解财务压力

摘要： 近年来，波音公司面临飞机事故频发和财务危机的双重压力，不得不继续出售资产以缓解财务困境。最近，波音将其价值超过百亿美元的数字业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为10...

近年来，波音公司面临飞机事故频发和财务危机的双重压力，不得不继续出售资产以缓解财务困境。最近，波音将其价值超过百亿美元的数字业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。此次出售包括了多个为航空运营商提供数字工具和服务的资产，如Jeppesen和Fore-Flight等。虽然补充了现金流，但在关税政策的冲击下，波音想要重振旗鼓并非易事。

4月24日，一架尚未交付国航的波音737 Max飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是西雅图。这是一周内第三架被退回的波音飞机。去年8月份接任波音首席执行官的凯利·奥特伯格表示，他正在考虑出售一些资产，并寻求放弃有问题的项目。除了核心的商业和国防业务之外，几乎所有的事情都在谈判桌上。他还指出，这种做法是在“修剪”这家飞机制造商的投资组合，而不是进行全面改革。

此前还有报道称，波音公司考虑出售其与官方合作的太空探索业务，包括陷入困境的星际客机飞船和支持国际空间站运营的项目。根据波音公布的2024年财报显示，2024年波音公司营收665亿美元，仅为巅峰期2018年的1011亿美元的65%。净亏损达到118.29亿美元，比2023年进一步扩大，仅次于受新冠疫情冲击的2020年，排名史上第二。2024年净订单仅287架，取消订单达169架，其中737 Max系列占比81%。2019年至2024年，连续6年亏损，累计净亏损360亿美元。

巨亏的主要原因是2024年1月曝出的质量问题导致其飞机生产一度延迟，而从9月开始，出于对薪酬水平的不满，由工会发起的罢工又持续了两个月。波音2024年全年的现金消耗总额达143.1亿美元。分析人士认为，此次出售是一件喜忧参半的事情，它给波音带来了急需的现金，但鉴于子公司Jeppesen是盈利的，这可能是在牺牲长期利润。

波音将2025年作为业务重组的起点之年，预计4月737飞机交付量将达到20至30架区间的高端，全年有望交付大约400架。希望787飞机能恢复月产量达到或超过10架。然而，新专机的交付一拖再拖，已经导致数十亿美元的损失。特朗普第一任期时曾要求波音降价，特斯拉CEO马斯克也表示波音卖给美国空军的战斗机太贵，如果马斯克插手要求波音进一步削减成本，可能会影响其盈利能力。

在特朗普新关税政策下，波音首当其冲。波音787梦想飞机是一款跨国制造的飞机，其零部件来自世界各地。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里警告称，如果关税导致美国制造的波音飞机价格上涨，这家欧洲最大的廉价航空公司将考虑推迟飞机交付时间。

中国作为波音公司重要的市场，这些年也难以完全打开新局面，在关税风波后影响更甚。4月2日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”，之后，中国也宣布自2025年4月10日起，对原产于美国的所有进口商品加征34%关税。这意味着，4月10日起，中国对来自美国的波音飞机、航材等零部件征收的关税将从目前的5%增加到近40%。由于“对等关税”，国内航司开始暂停接收波音飞机。吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。

有专家指出，中国的暂停接收行为不仅将对波音公司的现金流与产能调配造成冲击，也可能动摇全球航空产业链的供应格局。中国曾是波音737系列飞机的最大海外买家之一。波音官网信息显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付。民航业内人士林智杰表示，国内的航空公司可通过寻找替代来源或延迟运力引进来应对。波音公司CEO凯利·奥特伯格证实，由于贸易战影响，中国已停止接收新飞机，并表示如果中国航司因高额关税而不接收飞机，波音将另寻买家。马来西亚航空和印度航空都有意趁机购买。不过，接收已经造好或正在造的波音客机比较复杂，因为许多客机的机舱配置是按原客户要求设定的，且一些付款已完成。