魏建军锐评国产豪车缺的不是技术是文化：国外豪车的“高级感”到底是啥

摘要： 魏建军最近说了一番挺有意思的话，他认为国产豪车输的不是技术，而是调性和文化。这话听起来挺让人深思的，那他提到的调性和文化到底是个啥意思呢？就拿奔驰和劳斯莱斯来说吧，这两个品牌大...

魏建军最近说了一番挺有意思的话，他认为国产豪车输的不是技术，而是调性和文化。

这话听起来挺让人深思的，那他提到的调性和文化到底是个啥意思呢？

就拿奔驰和劳斯莱斯来说吧，这两个品牌大家肯定都不陌生。

一提到劳斯莱斯，脑子里马上就会蹦出贵族血统手工定制限量版女王座驾这些词。

劳斯莱斯作为汽车界的顶级奢侈品，它的调性和文化都是建立在皇室血统、手工定制和稀缺性上的，给人一种这车不仅仅是交通工具，更是身份象征的感觉。

劳斯莱斯一直强调自己是为权力阶层服务的，比如定制车型的交付仪式一定要在古德伍德的私人沙龙里完成，仪式感拉满。

它还宣称每年的产量永远不超过客户数量，每台车都要经过60双手、400小时手工打造，而且，劳斯莱斯对客户名单保密得很严，定制流程里拒绝公开任何配置细节是基本操作。

曾经有中东客户要求把陨石碎片嵌入中控台，这种看似不可能完成的需求，劳斯莱斯都能满足，这就是它的核心价值所在。

再说奔驰，大家想到的肯定是汽车发明者老板专属座驾三叉星辉。

奔驰的品牌调性和文化是建立在精密工程、豪华传承和社会地位象征上的，简单来说就是工业时代的顶级标准制定者。

从1886年卡尔奔驰发明第一台内燃机汽车开始，奔驰就一直强调自己的正统性。

在宣传上，它总是突出行业第一，比如首台量产柴油轿车、首台安全车身等等，把自己塑造成技术立法者的形象。

AMG部门的一人一机签名制度，更是强化了那种仪式感，而迈巴赫系列则是通过视觉符号建立了超豪华的区隔。

这两个品牌都有一个共同点，就是把汽车从一个简单的身份工具变成了一个场景终端，通过上百年的历史事件来构建自己的文化权威，让品牌价值成为社会阶层的通行证。

再看看国内的豪华品牌，大部分都主打科技和配置，把汽车从身份工具变成了场景终端，文化溢价主要来自对传统规则的颠覆。

这么一比较，魏建军说的国产高端车不缺技术，缺的是调性和文化，就显得特别明显了。

简单来说，国产高端车就像科技产品一样，更注重技术、配置和性价比；而国外豪华品牌则像奢侈品一样，更注重品牌带来的身份、地位等情绪价值。

毋庸置疑的是，国产车的崛起，不仅打破了百年以来国外车企的垄断，降低了进口车的价格，也促进了国产汽车的发展，让更多人享受到了豪车以及更多的配置，极大的促进了汽车行业的发展。

其实，对于不同的人群，对高端豪华的看法都大不相同，可能对于老板来说，一台豪车所带来的面子才更重要；而对于家庭用户来说，一台豪车则应该拥有更多方便的配置以及更高的科技感；对于年轻人来说，一台豪车则应该具备更炫酷的外观以及更强劲的性能。

所以，不论是国产豪华品牌还是国外豪华品牌，其存在都有着专属于自己的价值，大家也不要过分的拉踩，只要符合自己需求，都算得上是一台豪车。