16180米的超长海底高铁隧道开始穿海：手掌面积 1吨压力

摘要： 6月4日消息，近日，在甬舟铁路(宁波-舟山)金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，甬舟号盾构机成功穿越海堤，从陆域段进入海域段掘进施工，标志着这条超长海底高铁隧道全面开启穿海之旅！甬...

6月4日消息，近日，在甬舟铁路(宁波-舟山)金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，甬舟号盾构机成功穿越海堤，从陆域段进入海域段掘进施工，标志着这条超长海底高铁隧道全面开启穿海之旅！

甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程，位于浙江省宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。

工程采用甬舟号和定海号两台盾构机施工，分别从宁波侧和舟山侧同时始发、相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后，最终将于海底实现精准对接。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，海底隧道最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于在成人手掌的面积上，就要承受近1吨的重量。

盾构机在穿越海底的过程中要经历28次软硬地层变换，频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险均属罕见。

定海号盾构机于2024年10月22日率先入海作业，而在进入海域段后，将继续一路下坡，在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至抵达海中对接点。

为应对长距离、高水压环境带来的挑战，项目团队对盾构机密封系统进行了全面强化，采用双盾壳设计，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。

甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现宁波舟山同城化发展。