“金汤匙”变“弃子”，三年巨亏超百亿，极越汽车为何惨败_ZAKER新闻

摘要： 文 | 翠鸟资本又一家新势力车企爆雷了。前不久，张勇卸任哪吒汽车 CEO 之后，所有人都心照不宣地把目光聚焦到哪吒汽车身...

文 | 翠鸟资本

又一家新势力车企爆雷了。

前不久，张勇卸任哪吒汽车 CEO 之后，所有人都心照不宣地把目光聚焦到哪吒汽车身上，但结果让人大跌眼镜，要先一步倒闭的居然是极越汽车。

几乎从来没有任何一家车企的倒塌如此迅猛而不体面。

12 月 11 日下午，夏一平召开内部全员会，宣布开启 " 创业 2.0" 阶段，并称公司无力缴纳 11 月社保。几小时后，团队宣布原地解散，只留 100 名左右的运维人员，5000 余名员工的社保、公积金和裁员赔偿没有着落。

有的极越主播上一秒还在卖车，下一秒就开始哭着找工作。

在此之前，少有员工听闻过解散风声。仅一夜之间，风云变幻，人们形容极越 " 猝死 "。

随着事件的不断发酵，关于极越 " 猝死 " 背后的更多细节也不断浮出水面。极越还能 " 抢救 " 一下吗？谁又是那下一个？

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含着金汤匙出生

极越汽车，绝非什么不入流的角色。

极越的前身叫做 " 集度 "，集度汽车有限公司于 2021 年 3 月 2 日完成注册，这是一家是由百度和吉利控股集团联合打造的 " 高端智能汽车机器人 " 品牌。

彼时，百度持股 55%，吉利持股 45%，有百度和吉利这两大巨头在身后支持着，集度汽车确实看上去让人倍感安心。2022 年 6 月 8 日，集度正式发布了首款汽车机器人概念车 JIDU ROBO-01。

彼时的汽车机器人，依靠着百度 Apollo 智驾系统以及吉利提供的平台，吸引了大量消费者的关注。而集度的第二辆车 JIDU ROBO-02，则是在 2022 广州车展上进行了亮相。‍‍‍‍‍‍‍‍

这也就是后来的极越 07。

到了 2023 年 8 月 14 日晚，百度造车项目集度汽车正式更名极越品牌，原集度汽车首款车型集度 ROBO-01 也正式更名为极越 01。这款新车在 2023 年 10 月正式上市，再后来，极越汽车陆续推出了极越 07 和 Robo X 等车型。

对于一家刚满周岁不久的新势力车企来说，背靠百度和吉利的极越，身世真的太过优越，可以说是出生豪门，但没人能预料到，它竟会以如此意想不到的方式一夜之间崩盘。

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三年巨亏超百亿

极越汽车毫无预兆的坍塌，在于其羸弱的造血能力上。

截至目前，极越仅发布了极越 01、极越 07 两款车型，其中极越 01 车型 2024 年前 11 个月交付量为 1.4 万辆，月均仅 1300 辆，全年销量还不及头部新势力企业的单月销量。今年 11 月，极越 01 宣布降价 3 万元，但并未引起销售热潮，12 月至今销量为 774 辆。

而与此同时，极越还在不断增加门店，数量达 140 家，单家门店在一二线城市的租金就达 300 万 -400 万元，如果算上人力支出，是笔不小的开支。

据媒体报道，2024 年 10 月，百度曾派财务团队进入极越尽调，原本准备对极越进行 30 亿人民币的投资，但在经过一轮尽职调查后，百度发现极越的财务状况令人堪忧。极越的高层曾向百度报告，预计 2024 年的亏损将达到 70 亿元，且其中约有 30 亿元将用于研发、30 亿元用于市场推广，剩余的 10 亿元则是行政费用。

若做个横向对比，小鹏汽车前三季度的销售及行政开支，约为 45.9 亿元，公司员工 1 万多名，交付了约 10 万台新车。极越员工大约 5000 人，过去 11 个月仅卖出 1 万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达 40 亿元。

换言之，极越花了更多的钱，卖了更少的车。庞大的成本支出，快速吞噬资方给的融资。市场一定好奇：究竟谁赚了钱？

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撒手

从本质上看，百度似乎觉得极越已经没有能力在当下竞争激烈的市场上生存，而对于已经有了自己子品牌的吉利来讲，极越对它更像是 " 陪着百度玩 "，最终双双选择了此时此刻 " 放手 "。

虽说极越由百度与吉利一起设立，但在这其中百度一直担任控股股东角色，董事会五席里面控制四席，吉利控制一席。此前在集度期间，百度就已经投资了约 88 亿元：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。

而且，今年百度的表现并不理想。尽管 2024 年第三季度净利润同比增长 14% 至 76 亿元，创出近三年来的新高，但这是由于公允价值和资产处置等增加所致。核心业务方面，百度在线广告收入为 188 亿元，同比下滑 4%；爱奇艺业务单季度贡献营收为 72 亿元，同比大降 10%，整体拉低了百度的营收水平。

核心自由现金流方面，百度只有 24 亿元，同比下滑 59%，在这种情况下，百度可能更加谨慎地对待投资项目，对于极越汽车这个已经出现问题且有 70 亿财务窟窿的项目，更不愿意投入资金。

而对于吉利来讲，从推动集度成立之初，李书福就一直将吉利定位于支持者的角色，是 " 支持百度实现造车梦想 "，所以对待极越除了造车资质，从没在资金上进行 " 真心投入 "。

今年 9 月，吉利《台州宣言》发布后就进入战略转型全新阶段。在 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 的框架内，极氪和领克进行了整合，避免资源浪费。

不仅是极越，目前吉利甚至连极星都几乎无暇顾及。

车企价格战从 2022 年开始，进行到现在还没有消停的迹象，从车企到供应链，这个链条上的每一个参与者都在经历一场严苛的考验。

据不完全统计，目前倒闭或停产的新能源汽车品牌包括：恒大的恒驰汽车、自游家、高合、威马、拜腾、奇点、爱驰、游侠、合创、天际等等。

行业寒冬下，很多企业都挣扎在生死线上，极越不是第一个。当大家都在收缩、聚焦，极越需要的是积极自救，而不是寄希望于投资方一直填窟窿。

极越还能活吗？