极越汽车，“原地解散”_ZAKER新闻

摘要： 8 月 28 日，成都车展极越发布会后的采访中，极越 CEO 夏一平泪洒当场。作者 | 李林可编辑 | 邱锴俊网传某新势...

8 月 28 日，成都车展极越发布会后的采访中，极越 CEO 夏一平泪洒当场。

作者 | 李林可

编辑 | 邱锴俊

网传某新势力 " 原地解散 " 的传闻，真的发生了。

12 月 11 日下午，极越汽车 CEO 夏一平在线上召开全员内部会，表示要对公司经营遇到困难，进行调整，但没有具体明说。

会后，极越汽车人事部和各部门员工谈话，给出了两个选项：

选项一，12 月 16 日前自愿离职，签署协议，赔偿 2 月 15 日前到位，N+1（但是不保证，因为 " 统一口径没钱了 "）；

选项二：停薪留职，不缴纳社保和公积金。

多位极越汽车员工证实了这一消息。

一位员工总结，方案一就是 " 原地解散 "；方案二就是 " 为爱发电 "。

此前高频度在社交媒体发声、现身的极越汽车 CEO 夏一平，没有在公开平台对外发话。

夏一平提前清空了自己小红书账号内容

但是，他发布内部信说，" 我们必须进入极越创业的 2.0 阶段 "，并给出了 " 在新的创业期必须做好以下 4 个方面的事情 "：

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；

2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；

3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；

4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

内部信没有具体信息，但实际上，极越汽车相当于 " 就地解散 "，3000+ 极越汽车员工，绝大部分可能失去工作，并且暂时没有满意的补偿。

一位此前就离职的员工评价，" 这个还在扯淡，这个时候不谈赔偿，不好聚好散，还在忽悠。一贯作风。"

极越汽车背后有两大股东：百度集团和吉利汽车集团，本来因此外界对极越颇有期待。但是，目前没有看到两大企业对此发声。

夏一平的内部信中只是说，" 公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。"

但是，极越汽车内部人士认为，极越汽车走到今天，夏一平要负 90% 的责任。而且，该人士说，公司内部一直有传言，百度其实愿意继续输血，但前提是夏一平必须离任 CEO。而夏一平不愿做此让步。

而吉利方面，本就无意扶植这个品牌。这几个月极越汽车虽然有定单，但是极越汽车欠吉利钱太多，吉利已经不愿意给极越发车了。

于是，" 眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。"

只是，" 楼塌 " 之际，员工、供应商、车主，利益谁来保障？

01

突然 " 解散 "

近期，微博上不停有传言称，上海某造车新势力将大裁员甚至倒闭的传闻。

极越一直是大家猜想的 " 苦主 "。

而一周之前，极越内部也传递了即将裁员的消息。

但是，没想到的是，极越汽车不是裁员，而是 " 就地解散 "。

在召开线上全员会后，夏一平没有再直面员工，而是由人事部门和各部门挨个沟通。

有极越汽车内部员工总结了沟通内容：

公司当前提供 2 个方案 :

2. 方案一 : 现在就报名 N+1，推合同和协议签署，离职 N+1，最后时间 12 月 16 日下午 4 点前，2 月 15 日之前发放（补偿金） ( 存在不确定性 )

3. 方案二 : 停薪留职，不缴纳社保和公积金

4.11 月社保公积金不再发放，自己想办法缴纳公积金 ( 灵活就业等 )

5.12 月薪资，12 月 16 日为 last day，离职证明也是 12 月 16 日

6. 期权 : 已经授权，离职后 3 个工作日发放，价值不确定

7. 户口 : 已经办理下来，还在 2 年合同期内，离职后不需要赔偿公司违约金 ; 还没有办理下来的，公司不撤销，但是可能有社保问题

8. 工作相关 :12 月 16 日前归还电脑，才能拿到离职证明，需要飞书上提离职流程，并且需要在公司签署 N+1 之后再提离职流程

9. 试用期员工 : 通常没有 N+1，工资也是算到 12 月份

10. 年假 : 系统里面会折算成工资，调休无法折现

11. 离职证明 : 期权是否会包含在离职证明，需要和 HR 确认。

对于这一 " 方案 "，很多员工表示愕然。一方面没有想到公司如此 " 决绝 "，即刻就要求大家离职；另一方面，也觉得离职补偿并不合法合规。

他们最核心的担忧是，N+1 的补偿，没有承诺一定给，而是模棱两可。

包括 11 月的工资，已经被扣除了个人应缴的五险一金部分，但公司却没有缴纳，还表示 " 社保公积金不再发放，自己想办法缴纳公积金 "。

极越汽车此次 " 经营性调整 "，实在剧烈。即便高合和现在处境同样困难的哪吒，都没有如此动荡。

02

夏一平，应负什么责任

从夏一平的内部信看，极越汽车好像没什么事。

他甚至说 " 我们 …… 在竞争异常激烈的产业环境中站稳了脚跟，销量从年初的每月几百台到目前的每月 3000 多台，大家用行动和结果证明我们是一支优秀的团队 "。

他也没有提及极越汽车目前的问题，只是说，全球汽车产业竞争加剧，" 大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。"

他把极越汽车的调整描述为 " 极越创业的 2.0 阶段 "，提出 4 个方面的事情：

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；

2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；

3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；

4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

他还表示，极越下一步的目标、计划和资源，" 已经得到股东们充分的了解和全力支持 "。

他还说，" 放眼未来五年，作为拥有全球领先的高阶智驾汽车公司，我们深信极越品牌一定会承载我们所有人的梦想与希冀继续走下去，也一定能成为中国新能源车这份伟大事业浓墨重彩的一笔。"

这样的内部信，让员工们非常不满。

一方面，他们认为，极越走到今天地步，夏一平要负大部分责任。他们认为，夏一平不仅能力缺乏，而且任人唯亲。

另一方面，他们认为，对于当前问题，夏一平也没有直面问题、直面员工的态度和勇气，还在保全自己 " 脸面 "。

极越员工已经成立了多个维权群，要求管理层给出更多承诺。

对于车企 CEO，以销量作为评价应该比较客观。

极越汽车自首款车上市以来，销量一直非常糟糕，终端上险数（可以理解为真实销量），一直到今年 7 月才最终破千。近几个月，极越销量有起色，才站到 3000 辆关口前。

不料，到此时，极越汽车却遭遇大劫。

今年 9 月 10 日，极越举行了第二款车极越 07 上市发布会，并在发布会后举行了媒体采访。

当时，夏一平表达了对销量增长的信心，" 从现在的月销 2 千到 5 千再到 1 万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。"

他将销量的增长，最多地归功于做直播、拍视频。" 我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频；上个月，极越整体上发了 1.3 万条视频，曝光量过亿 ……"

不过，极越汽车内部人士认为，最近几个月销量增长，主要归功于极越 01 的优惠政策。

极越 01 是在 7 月推出的限时购车政策，两款车优惠 1.5 万和 2 万元，而且还有 5 年 0 息。

7 月时极越 01 的购车政策

实际上，极越 01 的价格一直没有定到位。2023 年 10 月 27 日，极越 01 上市，起售价 24.99 万。

结果上市之后，销量惨淡。仅一个月后，极越 01 降价 3 万元。即便如此，极越 01 的销量依旧低到不能再低。一直到 7 月份的再度大优惠，才激发了一定的销量。

9 月 10 日，极越 07 上市。10 月底，极越 01 的焕新款正式上市，限时优惠价 21.49 万 -27.79 万元，基本和此前一致。但是，7 月的购车优惠和保险补贴都取消了。有网友称，相当于裸车涨价 1.8 万。消费者对焕新款更加失望。

极越 07 相对更好一点，10 月近 3000 辆销量中，有近 2000 都是极越 07。

在产品定义上，极越非常激进，外观追求炫酷、抓眼球，内饰和配置塑造未来科技感。极越是唯一紧跟特斯拉，取消物理换挡机构，也采用半幅式方向盘，取消门把手的品牌。很多求新的消费者喜欢，对于传统审美消费者则不太友好。

夏一平此前每天更新一条微博，但最新一条微博停留在 12 月 9 日。夏一平称，极越设计理念太超前。

在三电、底盘、架构等机械部件上，极越汽车得益于吉利浩瀚平台加持，和全国最好供应商资源，给出的性能、参数都比较强，甚至突出。

在智能化上，背靠百度，极越称自己智驾是最好车企，智舱也是领先。不过，在智驾层面，尽管极越紧跟特斯拉，一步实现纯视觉方案，但到目前为止，极越都还没有在全国开通城市领航，而一线智驾车企，至少有五六家已经做到了。

在渠道上，极越官网显示，截至 11 月 12 日，极越在全国有 162 家销售体验及快闪店，交付中心 20 家。对于卖车一年的极越来说，门店数量差强人意，交付中心看起来太少。

03

导火索是什么？

压死骆驼的不是最后一根稻草，但什么导致拐点到来还是让人好奇。

极越汽车官方公众号在 12 月 11 日的 " 关于极越近期一些情况的说明 "，透露出一些线索。

" 说明 " 称，" 正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。"

" 说明 " 还针对定车用户和供应商说：

" 新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。"

" 极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。"

现金流问题，显然是导火索。

因为卖车太少，极越一直靠此前融资过日子。从 " 说明 " 来看，极越肯定对供应商存在欠款现象。

也是在 12 月 11 日当天，一则新闻也坐实了极越现金流问题。

汽车媒体 "Tech 星球 " 在微博上发帖公开催款，称极越汽车拖欠直播款项 36 万元，多次催款都没有支付。这次是在微博公开要债。

一般而言，车企经常拖欠一般供应商的货款，但是对于直接签约的媒体供应商，付款优先度高一点。因为车企担心会影响舆论形象。

极越背靠百度、吉利两大巨头，怎么会现金流断裂呢？

很多人都会这么问。

对于百度，极越的员工听闻了不同的说法。有的说百度早已放弃极越。也有传言说，百度愿意继续投资，但前提是夏一平必须离开 CEO 岗位，否则就需要拉到同样级别的投资。而夏一平不愿做此让步。

对于吉利，原本就已经非常多品牌、非常多条线的吉利，正在聚焦。9 月 20 日，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布公司未来将从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长。此后，极氪和领克合并。翼真汽车和雷达品牌并入吉利汽车集团。对于极越，吉利原本就没有很强意愿。

李书福曾在内部讲话中说，" 吉利将扮演支持角色，支持百度公司实现造车梦想。"

一位极越汽车的前员工说，极越内部从不认为吉利把极越当成自己品牌，" 这边账里没钱，吉利马上停线。"

另一位极越员工也表示，因为欠款太多，吉利那边已经不给极越发车了。

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