车主体验特斯拉国内FSD：常闯灯压线，本地化挑战重重

摘要： 特斯拉的FSD（全自动驾驶）功能在中国市场迈出了关键一步。2月25日，特斯拉宣布面向订购FSD智能辅助驾驶功能的用户推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，并为中国客户分批...

特斯拉的FSD（全自动驾驶）功能在中国市场迈出了关键一步。2月25日，特斯拉宣布面向订购FSD智能辅助驾驶功能的用户推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，并为中国客户分批次更新软件。这标志着备受期待的FSD功能正式进入中国市场。

此次推送的FSD功能并非马斯克口中能够实现完全自动驾驶且比人类司机安全10倍的功能，而是基于EAP（增强版自动辅助驾驶）的优化版本。根据特斯拉中国官网最新定义，此次推送的“FSD自动辅助驾驶套件”已替换了此前“完全自动驾驶”的表述。

FSD尚未进化出完全形态便仓促落地，可能表明特斯拉面对销量增长瓶颈和国内车企激烈竞争的压力。首批用户实测反馈暴露出FSD中国版本地化不足、交规适应性差等问题，包括压着实线变道、闯红灯等现象，距真正的完全自动驾驶还有很大距离。反映在资本市场上，投资者显然也不买账，隔夜特斯拉股价大跌超过8%，市值跌破1万亿美元。

本次特斯拉FSD在中国的版本包括交通信号识别、导航辅助、智能变道等功能，摄像头还可识别驾驶员注意力情况。一众特斯拉车主投入实战体验后，有几条评价比较中肯。一位微信用户表示，FSD驾驶能力没问题，继承了美国版端到端的丝滑程度，但水土不服的毛病很多，比如闯红灯、压着实线变道，“本地化基本为零”。

《凤凰车研所》带着FSD挑战了北京的高难度路口后，给出了较为积极的评价：中国版FSD与美国版存在显著差异，但其完成度令人瞩目。FSD的驾驶表现自信且果断，无论是变道还是转弯都显得干脆利落，同时充分尊重路权，严格遵守交通规则，对行人和自行车等弱势交通参与者表现出礼让。不过，《凤凰车研所》也提到FSD在特定情况下显得有些茫然，如自行车道和公交车道等。

按照中国相关法规，特斯拉无法将收集的中国行车数据传至海外训练模型，美国方面则限制FSD在中国进行训练。特斯拉只能通过互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对FSD进行训练。这种数据质量与实地采集的数据相比存在较大差距。中国的交通法规和道路环境与美国存在显著差异，如公交专用道、导流岛、待行区等特殊区域，以及快递员、外卖骑手等交通参与者，这些都对FSD提出了更高的要求。

除了数据问题，还有算力瓶颈。特斯拉在海外建立了Cortex超级计算集群用于训练FSD，拥有约10万块英伟达H100和H200芯片，但这些算力无法用于国内数据训练。据媒体报道，由于政策影响，特斯拉正在考虑在中国租赁或建设算力中心，以满足中国庞大的数据训练需求。

特斯拉在中国市场推出的“阉割版”FSD系统反映了特斯拉在面对销量增长瓶颈和国内车企激烈竞争时的迫切需求。特斯拉的销量已经陷入增长瓶颈，2024年共交付178.9万辆新车，同比下降1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次下跌。而在关键的中国市场，Model 3/Y两款走量车型已经出现销售疲软的态势。

面对国内车企的激烈竞争，特斯拉亟需FSD功能来提升产品竞争力。然而，现下暴露出来的问题是否意味着FSD中国版的核心能力与其高达6.4万元的售价严重错配。作为对比，国内很多车企买车就送智驾。特斯拉此次在中国市场推出“阉割版”FSD无疑是一次冒险，匆忙推出一个尚未成熟的版本可能会影响特斯拉的声誉。面对国内车企的激烈竞争和复杂的市场环境，特斯拉需要解决数据瓶颈，才能真正在中国自动驾驶市场中立足。