余承东谈智能汽车加速跃迁，下一个百万台展望

余承东谈及未来智能汽车的发展，指出下个阶段将加速跃迁至百万台级别，他认为随着技术的不断进步和市场的不断扩大，智能汽车的研发和应用将取得更加显著的进展，余承东强调，智能汽车的发展需要全产业链的协同合作，包括技术、制造、销售和服务等各个环节，随着智能化时代的到来，智能汽车将成为未来交通出行的重要趋势之一，余承东预测智能汽车将跃迁到百万台级别，强调全产业链协同合作的重要性，认为智能汽车将成为未来交通出行的重要趋势。

余承东谈下个百万台 智能汽车加速跃迁。2025年12月9日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在鸿蒙智行年度直播中透露，继用时43个月实现首个百万台交付后，下一个百万台预计仅需“十几个月”即可完成。这一数字背后，是中国智能汽车发展史上罕见的增长跃迁——平均每两分钟就有一辆鸿蒙智行车交付到用户手中。

这不是简单的销量数字刷新，而是一场由技术、生态与用户认知共同推动的产业变革。鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌已形成覆盖30万至百万级价格带的产品矩阵，月交付峰值突破8.1万辆，品牌成交均价逼近39万元，连续14个月位居中国品牌榜首。

从首台车交付到突破百万，传统车企往往需要五年甚至更久。而鸿蒙智行在短短43个月内达成这一目标，背后是华为三十年ICT技术积累的厚积薄发。其核心在于构建了一套“全栈自研”的智能汽车解决方案：HarmonyOS智能座舱实现手机与车机无缝流转，ADS 3.0高阶智驾系统支持全向主动安全AEB，DriveONE 800V增程平台可在7.5分钟补能250公里，油耗低至5.68L/100km，静谧性接近纯电体验。

这些技术不再是孤立的参数，而是被整合为统一的用户体验。用户选择鸿蒙智行车，不再只是选一辆交通工具，而是选择一种“人-车-家”全场景智慧生活。这种“系统级”体验，让鸿蒙智行在高端市场建立起难以复制的技术护城河。

华为并未亲自造车，而是以“智选车”模式联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企，将自身品牌力、技术标准和管理体系输出至合作方。问界M9连续20个月稳居50万元以上车型销量冠军，享界S9上市66天大定突破3万辆，尊界S800更在175天内大定超1.8万辆，连续三个月领跑70万元以上豪华车市场。

这种“一个平台、多品牌复用”的模式，使新产品无需从零起步。华为不仅提供技术方案，还导入IPD研发流程与IPMS制造体系，帮助合作车企实现从传统制造向智能研发的转型，大幅缩短产品上市周期。

渠道与用户运营策略的革新同样关键。截至2024年底，鸿蒙智行销售网点已覆盖全国300多个城市，门店超1000家，全部设于核心商圈。在这里，汽车不再是低频消费品，而是与手机、手表同台展示的“科技生活方式”入口。用户可在店内真实体验手机控车、语音联动家居等场景，决策链路被极大压缩。

数据显示，2025年10月单月新增订单超11万辆，转化效率远超行业平均水平。这种“体验即营销”的模式，让鸿蒙智行实现了从“卖车”到“运营用户”的转变。

支撑下一个百万台交付的还有坚实的产能布局。赛力斯重庆超级工厂年产能达数十万辆，保障问界系列稳定供应；奇瑞、北汽、江淮联合建设的年产120万辆超级工厂正为智界、享界、尊界等新车型做准备。即将推出的智界MPV、问界M6等新品将进一步丰富产品线。

技术层面，鸿蒙智行已率先迈入L3级自动驾驶门槛。尊界S800作为首款搭载ADS 4.0系统的车型，具备高速L3试点商用能力，并计划实现“车位到车位”全场景覆盖。华为自研MDC计算平台提供超400 TOPS算力，配合“世界模型”算法，使其在复杂城区环境中表现更为稳健。

然而，挑战依然存在。全国性L3级自动驾驶法规尚未统一，尽管北京已明确责任归属，但其他城市细则缺位，限制了高阶智驾功能的跨区域使用。消费者对自动驾驶的信任度仍待提升，J.D. Power调查显示，超六成用户对L3系统安全性存疑。此外，激光雷达、高算力芯片带来的成本压力也让L3技术短期内难以下探至主流市场。

未来竞争也将更加激烈。小鹏、理想等新势力加速推进智驾落地，特斯拉FSD持续迭代，比亚迪依托海量数据构建训练闭环。鸿蒙智行的技术领先并非绝对安全，若OTA升级频繁引发体验波动或模型训练不及预期，都可能影响用户口碑。

展望2026年，鸿蒙智行有望冲击110万至130万辆年销量。这一目标能否实现，不仅取决于产品力与渠道效率，更在于能否将技术优势转化为制度合规与用户信任。当智能汽车进入“生态竞争”时代，胜负手已不在单一车型，而在整个系统的协同效率与持续进化能力。

鸿蒙智行的加速之路本质上是一次从“车企竞争”到“生态主导”的范式跃迁。它证明，在智能化浪潮中，真正的护城河不是工厂规模，而是对用户体验的深刻理解与重构能力。下一个百万台或将见证中国智能汽车真正走出一条不同于传统巨头与新势力的第三条路径。