工信部科普驾驶自动化技术，辅助完成开车任务标题建议，自动驾驶科技助力驾驶自动化，轻松完成驾驶任务

工信部科普了关于“驾驶自动化”的知识，指出这种技术可以在一定程度上帮助完成“开车”任务，这意味着自动驾驶技术正在不断发展，未来可能会更加普及，这种技术能够解放驾驶员的双手和注意力，提高行车安全和效率，目前自动驾驶技术还需要进一步完善和测试，以确保其在各种路况下的可靠性和安全性，工信部也在积极推动相关技术的发展和应用，未来有望带来更多创新和突破，摘要结束。

9月17日消息，工业和信息化部办公厅官方公众号工信微报今日发文科普啥才算‘驾驶自动化’：驾驶自动化就是车辆能够在一定程度上帮我们完成开车这项任务。

据介绍，从提醒驾驶员注意前方风险，到辅助跟车、辅助换道，甚至在某些条件下完全驾驶车辆都属于驾驶自动化的范畴。

而驾驶自动化的概念也覆盖广泛，从基础的自动紧急制动（AEB），到能全程代替驾驶人的自动驾驶功能都包含其中，因此，驾驶自动化需要分级。

对消费者而言，分级可以帮助看清一辆车到底有多自动化，避免被智能驾驶、L2+、类 L4等模糊概念误导；

对企业来说，清晰统一的标准让研发有据可依、宣传有度可循，有助于推动行业健康有序发展。

根据国家标准，驾驶自动化等级的核心区别有三个方面：驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度、系统与驾驶人之间的角色分配、有无设计运行范围限制，即系统能接手的工作越多，驾驶自动化等级也就越高。

目前，驾驶自动化分成L0至L5六个等级。

0级：应急辅助

核心特点：

系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、预警，需要驾驶人注意或做出相应的处置。

或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制。

典型功能：

车道偏离预警（LDW）。

自动紧急制动（AEB）。

自动紧急转向（AES）等。

1级：部分驾驶辅助

核心特点：

在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担。

驾驶人不能脱离对于车辆的控制，仍需时刻关注驾驶环境，应对任何突发情况。

典型功能：

车道居中控制（LCC，横向控制）。

自适应巡航控制（ACC，纵向控制）等。

2级：组合驾驶辅助

核心特点：

在特定设计运行条件下，系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担。

驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况。

典型功能：

拨杆换道辅助。

单车道组合驾驶辅助。

领航组合驾驶辅助等。

3级：有条件自动驾驶

核心特点：

在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来。

用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况。

4级：高度自动驾驶

核心特点：

在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时自动达到最小风险状态。

4级系统可以设计为两种模式：

无人工驾驶装置：用户只是乘客身份，不存在驾驶车辆的可能性。

配备人工驾驶装置：虽然不需要用户接管，用户可以在需要时人工驾驶车辆。

5级：完全自动驾驶

核心特点：

在任何可行驶条件下，系统均可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时达到最小风险状态。

系统不受设计运行范围限制。

在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶人。

在持续驾驶和应急情况处理方面则要超越人类能够达到的极限。