中国高铁刷新时速纪录，韩网友热议速度与面积的矛盾

中国高铁跑出时速453公里的速度引发了韩国网友的热议，对此，有人认为中国高铁的速度之快展示了其技术实力的提升，也有观点认为，由于韩国国土面积相对较小，不需要发展如此高速的列车，尽管存在这样的观点，但中国高铁的发展无疑展示了其在高速铁路技术方面的领先地位，中国高铁刷新速度记录，引发韩国网友热议，讨论焦点在于中国高铁的速度与其国土面积大小的关系，凸显了中国高铁技术的领先地位。

10月24日消息，近日，中国CR450动车组样车在试验期间，跑出单列时速453公里的最新纪录，韩国媒体报道这一新闻后，引发韩国网友热议。

报道称，这是世界上时速最高的高铁，比中国现有的最快列车CR400（时速350公里）时速快103公里。

作为对比，目前韩国最快的高铁KTX-山川时速为305公里。

此消息引发当地网友热议，有韩国网友点赞称：中国高铁技术确实世界领先。

也有网友表示：中国幅员辽阔，可以跑得快。韩国面积小，没必要这么快。

据悉，目前我国CR450动车组正在开展运用考核，通俗地说，就是刷里程。

按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。

据介绍，目前时速350公里的动车组，车头长12.5米，CR450动车组的车头更长，达到15米，而且，车头更尖更细，阻力减小。

近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

CR450动车组从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。

另外，目前发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中国中车旗下四方股份公司与长客股份公司生产。

采用8节编组，4动4拖的技术方案，舱内有商务座、多功能包间、一等座、二等座等客舱布局方案。

动车组整车运行阻力降低22%，减重10%，舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%。