奇瑞事件引发体系震荡与舆论风暴

奇瑞意外事件引发整个体系的关注，舆论风暴突然袭来，该事件不仅涉及到奇瑞公司本身，更涉及到整个汽车产业链的稳定性和安全性，随着事件的发酵，舆论压力逐渐增大，各界纷纷关注此事，要求奇瑞公司尽快采取措施解决问题，此次事件提醒我们，任何一家企业的失误都可能引发连锁反应，对整个体系造成影响，企业需要高度重视产品质量和安全管理，确保消费者的权益和安全。

11月12日下午，奇瑞品牌国内业务事业群召开了一场紧急的舆情会议。从那时起，临时成立的工作组每小时都在更新舆情监测，工作一直持续到次日凌晨。当天下午，风云X3L挑战张家界天门山“天梯”失败的视频在社交媒体上广泛传播。

起初奇瑞的关注点在于如何挽回产品声誉的损失。按照既定方案，风云X3L会在第二天重新完成挑战，以回应外界对产品性能的质疑。然而，热度并未随夜幕降临而消退，次日早晨话题再次发酵，传遍微博、抖音等平台，负面声音不再局限于产品，转而质疑奇瑞因莽撞影响了天门山景区的公共秩序。

面对汹涌的舆情，11月13日上午，奇瑞取消了二度测试挑战项目的计划，发布了一份《关于天门山挑战测试意外情况的致歉声明》，承诺全力修复并承担赔偿责任。风云X3L挑战的是天门山景区一处供游客通行的长石梯，共有999级台阶，总长超过200米，垂直高度超过120米，陡峭处的坡度接近45度。11月12日中午12时，一辆黄色风云X3L试图从下往上爬上石梯，但车辆失控开始溜坡，滑了下来，期间撞毁了几节右侧护栏，导致景区部分建筑受损，所幸没有人员伤亡。

测试发生在公共场合，溜坡事故各个视角的完整视频在网上广泛传播。一位接近奇瑞营销领域的负责人表示，营销、公关部门直到13日下午看到网上的视频，才知道有这么个事。整场风云X3L的测试，品牌营销、公关部门是在事故发生后才介入的。

今年7月，奇瑞进行了组织架构调整，新成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎（艾瑞泽与瑞虎）、风云、QQ四个事业部。事业群成立至今四个月，内部组织架构一直在小幅变动，但始终没有最终理顺，营销没有权责归口。奇瑞今年新车多、营销任务密集，这可能是事业群整合后内部进展缓慢的原因之一。

风云品牌的新车尤其多，组织架构的混乱期与风云品牌高速发展的一年重叠。今年7月奇瑞品牌国内业务事业群成立后，风云从原本奇瑞品牌下的一个产品序列升级为独立的新能源汽车品牌。在这之前，去年底奇瑞召开高层会议，总结认为各品牌之间各自为政，难以形成合力。

事业群合并后，奇瑞体系内除了捷途、iCAR和智界独立运行，其余品牌都被归拢在了事业群下。同样定位于新能源，主攻高端市场的星途、星纪元的部分技术开始下放到主攻大众市场的风云品牌。吉利银河通过高密度的产品投放迅速打开市场，验证了其打法的有效性。奇瑞风云也在用户可感知的显性价值上无明显短板，尽量做到有亮点。

今年下半年起至未来几年，奇瑞风云也会高密度投放新车。今年7月，奇瑞风云发布了旗舰轿车风云A9L，践行了相似的产品理念，在用户可感知的显性价值上无明显短板，尽量做到有亮点。这套打法的效果几乎是立竿见影的。A9L目前是风云品牌唯一销量过万的车，今年10月贡献了品牌总销量的超过52%。

新车分散了风云的营销资源。A9L、T11两款新车上市前，风云的主销车型是T9，新车A9L和T9同属奇瑞的E网负责销售，分食了终端资源。巅峰时T9的月销量超过8000，近几个月稳态销量在4000到5000辆之间徘徊。

产品跑得很快，渠道、品牌建设的压力升级。A、T两个产品系列之后，风云品牌还会在明年推出定位差异的E系列，首款车型有望在今年广州车展期间亮相，明年3、4月份上市。新车扎堆上市，A、T两个主流定位的系列依靠产品定位实现竞争，价格区间无法拉开大差距的限定条件下，X、E等系列只有做出差异化，才能带来增量。

风云X3L的天门山“天梯”挑战从今年9月起开始策划落地，11月推进执行。它不是第一辆挑战天门山“天梯”的车。X3L溜车事故后，2018年路虎揽胜在同一场地成功登顶的旧闻被挖了出来，两个案例对比，X3L成为社交媒体上性能、营销策略的反面案例。

越野圈里，45度的斜坡被称为百分百坡，车辆重心会急剧移向后轴，前轮附着力下降，动力输出受阻。虽然电驱的动力和爆发力都强，但在低速状态下，扭矩会大幅降低。百分百坡上，一旦车辆不能一口气开到坡顶，中途意外减速，会很容易失去抓地力。这也是为何长城汽车董事长魏建军公开质疑电动车不适合硬派越野。

X3L是风云品牌今年推出的全新产品，定价在10.99万到14.99万元之间，与路虎揽胜的定位完全不同。X3L是一款主打家用的车，特点是方盒子造型，前后轮更接近车身四角，因此有更大的接近角和离去角，可以兼顾一些轻度越野的场景。虽然是今年上市的新产品，但在奇瑞体系内，X3L是一款老车。它的前身是2024年3月上市的iCAR 03，曾作为奇瑞iCAR品牌的首发产品。后来iCAR品牌战略调整，引入了小米生态链上知名的苏峻团队。

回归风云品牌后，X3L在iCAR 03的基础上增加了车身尺寸、轴距，成为一款空间更大、家用属性更强的性价比车型。性价比市场内，X3L身处绝对的红海市场，比亚迪、吉利、零跑旗下的新能源SUV竞品数量总计接近20款。如果能够比肩百万售价的路虎，完成“天梯”挑战，X3L有希望成为细分市场中个性标签更突出的一款车。

今年10月风云X3系列销量超过1900辆，环比实现了正增长。这次“天梯”挑战中，风云X3L没能复制路虎揽胜征服天梯的壮举，却意外地完成了一次企业品牌营销能力的压力测试。风云快速上升的趋势不会被这次舆论风暴打破，但这次事故提醒风云，产品高速迭代的同时，车企品牌的胜负不只取决于技术与价格，更需要组织能力、品牌协同的配合。