马斯克引领未来驾驶，特斯拉FSD实现开车玩手机自由

马斯克引领的特斯拉在自动驾驶技术方面取得了新进展，其全新推出的FSD（完全自动驾驶）系统支持在开车时使用手机，这一创新技术将L3级别的自动驾驶带入现实，意味着驾驶员在特定情况下可以更加专注于手机操作而不必分心关注路况，提高了驾驶的便捷性和安全性，特斯拉的这一技术革新标志着自动驾驶技术的新里程碑。

马斯克，率先迈向L3。

FSD近期更新后，有用户发现，现在启动FSD时，可以玩手机了。

换句话说，系统在特定条件下，允许车主脱手脱眼，符合L3级自动驾驶。

特斯拉率先解锁L3，虽然让同行感到了压力，不过自身也面临着新的问题。

有网友灵魂拷问：

交管部门允许这事儿吗？

FSD最近推送了V14.2.1版本，广受特斯拉车主们好评。有车主在使用新版FSD时发现，如今分心玩手机发短信，不会触发系统警告了。

车主对此感到很意外，于是他在社交平台发问，得到了马斯克本人确认。

马斯克回应后，有车主直接以身试法，录制了时长1分钟44秒的视频。

视频中他全程都在玩手机，放任车辆在车流中自由穿梭，车速最高时为60mph，换算成咱们熟悉的单位也就是时速96km。据他透露，后来在遇到一辆货车往自己车道上并线时，系统才提醒自己。

开车玩手机不触发警告，只是表象，这实质上意味着FSD初步迈向L3，允许车主脱手脱眼了。

这也是马斯克此前在11月份特斯拉股东大会上的承诺，没想到这么快就兑现了。

网友们对FSD的最新进展，有惊喜有担忧。有网友认为这是自动驾驶的转折点、大事件。

更多网友则觉得，开车玩手机既不安全。

同时也违反了交通规则。

交管部门肯定会不高兴。

真敢这么干，没准儿就会被交警抓个现行。

所以就有小天才支招了：开发一个提前检测警车的功能(doge)。

这其实也反映了一个很严重的问题：

上车脱手脱眼，特斯拉自己放开了，美国法规没放开。

法规也是国内落地L3的重要环节，今年一直在不断推进，甚至有人一度将2025年称为L3上路元年。正值岁末年终，也是时候回顾总结一下了。

2025，中国L3怎么样了？

纵观业内群雄，华为无疑是其中冲刺L3的急先锋。

余承东在今年年初就表示，尊界是按L3(自动驾驶)的标准设计，理论上敢睡觉，不用一会儿就要摸一下方向盘。

华为车BU CEO靳玉志后来明确，今年华为发布的ADS4 Ultra可实现高速L3，首搭车型尊界S800在今年9月，已开启高速路段的自动驾驶测试。

△图源：大皖新闻

除了华为，L2和L4两条腿走路的Momenta近期也首提L3。

卓驭则在9月底透露，目前内部有L3级硬件技术储备。

也有一些业内玩家很少谈及L3，直奔L4。小鹏、地平线和元戎都已明确表示会在明年运营Robotaxi。

不过，L3虽然和技术能力有一定的关系，但核心还是责任划分的问题，需要相关法律法规保障，国内法规也正在完善当中。

今年1月，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》率先明确了L3级汽车可用于私家车。

9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提及有条件批准L3级车型生产，为L3在整车硬件落地，提供了准入。

相关法规还在推进，截止目前，国内私家车搭载的还都是辅助驾驶系统，不允许脱手脱眼，系统监测到司机注意力分散后，会发出警告。

即便是FSD允许脱手脱眼，但马斯克在回应中，也给自己留有余地，表示用FSD期间发短信，要根据周围交通情况而定。

这句话，显然也将成为其未来的扯皮空间。